3/ A medida que los ayuntamientos recuperan parte del espacio para los peatones y usan normas relativamente genéricas pero con toques "made in tu casa", los conductores tienen que re-aprender a desplazarse por los entornos urbanos. Y cada uno es único. Algunos tienen calles peatonales, otras calles de solo residentes, algunas tienen zonas de bajo tráfico, en algunos países hay zonas de peajes urbanos, en otras el aparcamiento deja de estar subvencionado y toca pagarlo por horas, y ahora están desplegándose zonas de bajas emisiones. Pero se pueden usar todas combinadas con todas, y bajo parámetros muy localistas.

Esto hace que moverse en coche fuera de tu zona local se convierta en un campo de minas porque nunca estás del todo seguro de cumplir la normativa del municipio o el barrio de al lado. Los horarios de aparcamiento cambian de un ayuntamiento a otro, de un color de línea a otro, de festivos o no. Las ZBEs tienen calendarios relativamente complejos para los no-locales.

4/ Es prácticamente imposible localizar dos municipios con las mismas políticas en materia de restricción de algunos vehículos. Unos miran etiquetas, otros tipo de vehículo, algunos gravan la potencia fiscal y otros no, algunos permiten estacionar el coche en unas horas que no coinciden con las horas del municipio de al lado. Viajar en coche se está complicando si vas a invadir un municipio o barrio que no es el tuyo. Toca aprenderse las normas locales, comprobar si puedes o no pasar y bajo qué condiciones, asegurarte de que has abonado el precio correcto en el parquímetro.

La movilidad en coche, curiosamente, se parece cada vez más al caos de la movilidad en transporte público. Por primera vez en décadas, los cochistas tienen barreras de entrada con las que los que vivimos en transporte público hemos luchado toda la vida. Resulta agradable cierto equilibrio, aunque personalmente haría más fácil el transporte público mediante alguna tarjeta nacional o incluso europea.

@maprirol Qué maravilla.